橡膠密封制品品種繁復，工作條件上各不相同，如耐熱、耐油、耐化學腐蝕以及工作狀態（靜態、動態、旋轉和搖擺等）、速度、工作壓力等。所以用于機械密封的橡膠密封件，從橡膠上首先要考慮運用條件或特種條件的要求，然后在硫化促進系統，補強填充系統，軟化系統，防護系統上歸納考慮合理的配方和加工工藝。一般用于機械密封效果的膠料，要具有杰出的彈性和較低的緊縮永久變形，滿意不同制品運用條件的特殊功能要求。作為動態密封，還要求膠料具有必定的拉伸強度、較好的耐磨性、耐撕裂功能。

1、O型密封圈膠料

O型密封圈是一種外形結構簡單、規格繁復、需用數量極大的一種密封制品。O型密封圈的密封質量壽數取決于尺寸精度和膠料。一般要求膠料具有必定的機械強力，抗撕裂功能以及杰出的耐熱、耐油、耐化學介質以及在運用條件下要具有較小的緊縮永久變形，是其首要指標。

依據運用要求，一般都有耐熱、耐油要求，運用膠料以丁腈膠最多。要求溫度較高的（如150~C—l90℃）耐油密封制品可運用丙烯酸酯橡膠。要求更高溫度的耐油橡膠制品用氟橡膠，耐熱用硅橡膠。工作壓力較高時，增加O型圈膠料硬度的辦法是增加炭黑的填充量，但填充量過高，混煉困難，并損害硫化膠根本物性，也使膠料易產生焦燒。

在運用同種橡膠的情況下，如丁腈膠，為進步耐熱和耐油功能，下降緊縮永久變形，可選用過氧化物（如運用DCP）硫化系統或有用硫黃硫化系統（低硫高促）。這兩種硫化系統可生成較多的碳一碳鍵交聯結構和單硫鍵交聯結構，有用進步硫化膠的耐熱性和耐油功能，下降緊縮永久變形。

O型密封圈的耐熱、耐油膠料配方的填充補強系統中，多選用活性較低的的熱裂炭黑、噴霧炭黑或半補強炭黑，這些炭黑的特點是粒子較粗，膠料彈性好、生熱低、緊縮永久變形低，并可很多填充，下降膠料本錢。如O型密封圈運用在動密封條件下，需求增加抗撕裂功能，可并用部分活性較高的高耐磨炭黑。氟橡膠膠料屬自補強型橡膠，如填入活性炭黑反而下降膠料力學功能，所以一般填充少量活性較低的粗粒子的熱裂炭黑或噴霧炭黑。

2、油封膠料

油封是傳動軸介質密封的重要部件，其質量和壽數直接關系到機械能否正常工作。油封一般都運用在動態工況下，并與所密封的介質如油類直接觸摸，所以要求油封膠料要具有杰出的耐油性、耐磨性和較小的磨擦系數。由于油封與軸的磨擦生熱很高，特別是唇口部位更高，所以膠料的耐熱老化性要好。

別的要求膠料活動功能好，保證在合模硫化時易 動并充滿整個模腔。油封首要功能指標是耐熱、耐油，一般常用的膠料有丁腈橡膠（長期運用溫度120~C以下），丙烯酸酯橡膠（120~C一170℃），氟橡膠（170℃ 一220oC）。油封在正常運用情況下，后期呈現漏油失效，首要是油封唇口老化變硬，失去了彈性并產生龜裂所造成的。為進步油封的運用壽數，有必要進步油封所用膠料的耐熱性。

膠種確定之后，硫化系統是要害，如丁腈膠料，選用DCP過氧化物硫化系統和填加進步耐熱性的助硫化劑（如甲基丙烯酸鎂）可有用進步耐熱性。對填充補強系統而言，由于油封要求必定的機械強度、耐撕裂性、杰出的耐磨性，常選用高耐磨爐黑、快壓出炭黑、與通用炭黑、半補強炭黑、熱裂炭黑、噴霧炭黑等并用。白炭黑也是常選用的填充補強劑，如單用白炭黑，為進步機械強度可增加硅烷偶聯劑。

白炭黑膠料另一優點是與金屬骨架資料粘合性較好。對于氟橡膠膠料，不適合運用細粒子活性炭黑，通常選用粗粒子的熱裂炭黑或噴霧炭黑。為增加油封硫化膠料的自潤滑性，減小摩擦系數，往往增加石墨粉，二硫化鉬等填充資料。

3、橡膠密封條

橡膠密封條首要用于汽車、飛機、鐵路以及高層建筑各種門窗，防止外界塵埃、空氣、水等進入系統的一種橡膠件。橡膠密封條由于大部分用于汽車、火車、飛機以及高層建筑的門窗，所以要求橡膠資料具有杰出的耐候性、耐老化性和較好的機械功能，適合的伸長率、緊縮永久變形以及耐寒功能。膠料的加工功能、活動性、擠出功能要好，外形尺寸安穩、外表潤滑，外表不能有雜質、斑痕。

橡膠密封條膠料以三元乙丙膠為最好，也是常選用的首要膠料，它的特點是耐候性較好。橡膠密封條膠料配方的補強填充系統常選用壓出功能好、變形小、外表潤滑的炭黑品種，如快壓出炭黑（N550），或與通用、半補強炭黑、噴霧炭黑等并用。對于轎車等高級密封條制品，運用炭黑不但要滿意物理機械功能，加工功能的要求，而且外表有必要潤滑無顆粒，所以要求炭黑的篩余物含量要低，絕不能有雜質，即炭黑的純凈度要高。